Phát triển sâm Lai Châu trở thành cây dược liệu chủ lực Dành 5.200 tỷ đồng cho Đề án Bảo tồn và phát triển cây dược liệu Giá cây dược liệu Atisô Đà Lạt giảm mạnh Mô hình trồng cây cà gai leo làm dược liệu của Công ty Cổ phần Dược liệu Pù Mát, huyện Con Cuông (Nghệ An) mang lại hiệu quả kinh tế cao gấp nhiều lần so với trồng ngô, mía. Một trong các loại hải sâm ở biển Cô Tô. Với hải sâm tươi thì khi chế chiến bạn cần lộn bỏ ruột rồi sau đó ngâm với gừng giã nát để làm giảm bớt mùi hải sâm rồi sau đó rửa sạch lại hải sâm. Trường hợp hải sâm khô thì tốn thời gian hơn một chút, đó là Trong mỗi góibột cần tây hồng sâm 3gr có chứa: Bột cần tây sấy lạnh hàm lượng 1500mg. Chiết xuất hồng sâm hàm lượng 150mg. Chiết xuất quả bứa hàm lượng 100mg. Chiết xuất trà xanh hàm lượng 100mg. Chiết xuất lá sen hàm lượng 60mg. Chiết xuất thảo quyết minh hàm lượng 1. TRÀ SƠN MẬT HỒNG SÂM Việt Nam chúng ta được thiên nhiên ưu đãi cho những điều kiện rất thuận lợi phù hợp để trồng những loại Trà và các loại dựoc liệu tốt khác, Nghệ thuật thưởng Trà đã trở thành một nét đặc trưng của các nước Á Đông và Việt Nam chúng ta. Hãy cùng tìm hiểu về một trong những Nước hồng sâm nhung hươu linh chi Nonghyup hỗ trợ tiêu hóa tốt Giảm chứng đau đầu, tê chân tay Ổn định nội tiết, điều hòa kinh nguyệt, tăng cường sinh lý nam nữ Giảm stress, phòng ngừa suy nhược thần kinh Giúp ăn ngon ngủ ngon, tăng cường sức khỏe Làm đẹp da, giúp da dẻ hồng hào, tóc đen bóng mượt . Xibia tiếng Nga Сиби́рь, chuyển tự tiếng Nga sang ký tự Latinh Sibir hay Siberi, Siberia phiên âm Hán Việt Tây Bá Lợi Á là vùng đất rộng lớn gần như nằm trọn trong nước Nga, chiếm gần toàn bộ phần Bắc Á và bao gồm phần lớn thảo nguyên Á-Âu. Vùng đất này bắt đầu từ phía đông dãy núi Uran trải dài đến Thái Bình Dương; phía bắc là Bắc Băng Dương xuống phía nam là các ngọn đồi miền bắc Kazakhstan và có biên giới với Mông Cổ và Trung Quốc. Trừ phần tây-nam không nằm trong lãnh thổ Nga, các vùng khác nhau của Xibia chiếm tới 77% diện tích nước này, trong khi đó chỉ chiếm có 22% dân số toàn Nga. Tuy nhiên, kể từ khi Tổng thống Nga Putin thành lập bộ phát triển Viễn Đông Nga và khuyến khích sinh sản năm 2012, tỉ lệ sinh con ở Xibia đã tăng đáng kể. Theo nhiều chuyên gia, có thể năm 2015, số dân ở Xibia sẽ tăng từ 30%-35%, và đến năm 2020 có thể chạm ngưỡng 45%. Khu vực[sửa] Thành phố[sửa] Novosibirsk Barnaul Irkutsk Krasnoyarsk Kemerovo Novokuznetsk Omsk Tomsk Ulan Ude Điểm đến khác[sửa] Hồ Baikal Tổng quan[sửa] Lịch sử[sửa] Nhiều nhóm dân du mục có mặt ở Xibia từ rất xa xưa ví dụ Yenet, Nenet, Hung Nô, Uyghur. Hãn Khan vùng Xibia ở gần Tobolsk ngày nay được biết đến là nhân vật quyền lực lớn, đã từng phong tước cho Kubrat một vị vua người Bulgaria là Khả hãn Khagan vùng Avaria năm 630. Người Mông Cổ xâm chiếm nơi này vào thế kỷ 13 và cho vùng đất này quyền tự trị, gọi là Hãn quốc Xibia. Vào thế kỷ 16, thế lực lớn mạnh của nước Nga ở phía tây bắt đầu làm suy yếu Hãn quốc Xibia. Đầu tiên, những nhóm thương nhân và người Cô-dắc xâm nhập khu vực, rồi quân đội Nga xây dựng những tiền đồn tiến xa dần về phía đông. Những thị trấn như Mangazeya, Tara, Yeniseysk và Tobolsk trung tâm vùng Siberi bất đầu hình thành và phát triển. Cho đến giữa thế kỷ 17, vùng kiểm soát của nước Nga đã chạm đến bờ Thái Bình Dương. Các thế kỷ tiếp theo, Xibia vẫn là vùng đất không người ở và chưa được khám phá. Chỉ có rất ít chuyến thám hiểm và những người buôn bán sống ở đây. Một nhóm người khác bị đưa đến đây sinh sống là những tù nhân đến từ phía tây nước Nga hoặc những vùng đất bị Nga cai trị, ví dụ Ba Lan. Tuyến đường sắt xuyên Xibia xây dựng từ 1891-1903 là thay đổi to lớn cho “vùng đất đang ngủ yên” này. Tuyến đường đã nối liền Siberi với những miền phía tây nước Nga đang công nghiệp hoá nhanh chóng. Xibia có nguồn tài nguyên phong phú và dồi dào. Trong suốt thế kỷ 20, chúng được khai thác và nhiều khu dân cư công nghiệp mọc lên trong vùng. Năm 1908, tại đây đã có một vụ nổ lớn, thường được biết đến với tên vụ nổ Tunguska Địa lý[sửa] Với diện tích 13,1 triệu km², Xibia chiếm khoảng 77% lãnh thổ Nga. Hai vùng địa lý chủ yếu là Bình nguyên Tây Xibia và Cao nguyên trung tâm Xibia. Hồ Baikan vào mùa hèBình nguyên Tây Xibia bao gồm phần lớn đất trầm tích từ Đại Tân Sinh và rất thấp, nếu mực nước biển dâng 50 m sẽ làm toàn bộ dùng đất giữa Bắc Băng Dương và Novosibirsk thành phố ở giữa nước Nga, chếch về phía nam ngập trong nước và băng tuyết. Rất nhiều vùng đất thấp này hình thành bởi các mảng băng tuyết, duy trì dòng chảy của sông Ob và sông Yenisei ra biển Caspi và biển Aral. Vùng này chủ yếu là đầm lầy, những vùng có đất cứng là đất mùn và ở phía bắc là vùng đất lạnh quanh năm không có cây. Ở phía nam, nơi nhiệt độ cao hơn, đồng cỏ tươi tốt là phần mở rộng của Bình nguyên Kazakh. Cao nguyên trung tâm Xibia là nền đất ổn định đã là lục địa từ kỷ Permi. Vùng đất này rất dồi dào khoáng sản, gồm vàng, kim cương, quặng măng-gan, chì, thiếc, nikel, coban và molipden. Phần khá lớn của vùng đất này chứa nhiều đá mắc-ma của vụ phun trào núi lửa cuối kỷ Permi, vụ phun trào lớn nhất của lịch sử Trái Đất. Khí hậu[sửa] Khí hậu Xibia khác biệt rất lớn vào các thời điểm trong năm. Ở bờ biển phía bắc, trên vòng cực bắc, mùa hè rất ngắn, chỉ một tháng. Khí hậu vùng này là khí hậu lục địa cận cực, nhiệt độ trung bình trong năm là 0 độ C, tháng 01 khoảng – 15 độ C, tháng 07 là +20 độ C. Với khí hậu ổn định, mùa hè nhiều nắng và đất đai khá màu mỡ, phía nam Xibia có thể được sử dụng với mục đích nông nghiệp. Những cơn gió ấm từ Trung Á và Trung Đông thổi đến nam Xibia, làm vùng tây Xibia như Omsk, Novosibirsk ấm hơn vùng phía đông Irkutsk, Chita tới vài độ C. Với nhiệt độ kỷ lục ghi được -71 độ C, thị trấn Oymyakon là thị trấn lạnh nhất trên thế giới. Tuy vậy, nhiệt độ mùa hè một số nơi lên đến 36 - 38 độ C. Nhìn chung, Sakha đông-bắc Xibia là vùng lạnh nhất ở đây và lưu vực sông Yana có nhiệt độ thấp nhất. Tuy vậy, nước Nga không có kế hoạch đưa người sống ở đây, do đó, khí hậu khắc nghiệt của vùng đất này chưa từng bị coi là một vấn đề nghiêm trọng. Phía nam Xibia ở gần khu vực không khí áp suất cao, nhờ đó mà vào mùa đông, gió không mạnh. Mặc dù là khu vực lạnh, tuyết ở đây rất ít, đặc biệt là vùng phía đông. Lượng mưa ở Xibia nhìn chung là thấp, chỉ có vùng bán đảo Kamchatka có lượng mưa hơn 500 mm nhờ gió ẩm biển Okhotsk thổi vào gặp núi cao. Vùng cực nam của bán đảo chịu ảnh hưởng gió mùa nên có mưa lớn vào mùa hè. Xibia là vùng rất giàu tài nguyên khoáng sản, bao gồm gần như tất cả các loại kim loại có giá trị. Một số mỏ ở đây có trữ lượng vào hàng lớn nhất thế giới như nikel, vàng, chì, molypden, kim cương, bạc, và thiếc. Bên cạnh đó là nguồn dầu mỏ và khí tự nhiên khổng lồ. Phần lớn những tài nguyên này phân bổ ở vùng xa xôi, lạnh lẽo, điều kiện sinh sống và đi lại khắc nghiệt. Dân cư[sửa] Mật độ dân cư ở vùng đất này rất thấp 3 người/km², chủ yếu là người Nga và các sắc dân gốc Xlavơ, họ bắt đầu đến ở đây từ 400 năm trước. Phần lớn cư dân sống ở phía nam, dọc theo tuyến đường sắt xuyên Xibia. Các dân tộc có nguồn gốc Mông Cổ và Đột Quyết như Buryat, Tuva và Yakut đã sống ở đây từ rất lâu. Các nhóm người thiểu số khác là Ket, Evenk, Chukchi , Koryak và Yukaghir. Khoảng 70% dân số là ở các thành phố. Phần lớn thị dân sống trong các căn hộ. Ở ngoài đô thị, người dân ở trong những nhà gỗ, lớn và giản dị. Novosibirsk là thành phố đông dân nhất của Xibia thứ ba ở Nga sau Moskva và Sankt-Peterburg với 1,5 triệu người. Tobolsk, Tomsk, Irkutsk và Omsk là các trung tâm cổ kính hơn. Đến[sửa] Tàu hỏa[sửa] Đường sắt xuyên Siberia, kết nối Moscow đến Vladivostok, đến nay là phương tiện vận tải nổi tiếng nhất ở Siberia. Bao gồm một khoảng cách km, là một trong những tuyến đường sắt dài nhất thế giới, chuyến đi toàn mất hơn 6 ngày và vượt 8 múi giờ. Chi nhánh xuyên Mãn Châu và Mông Cổ xuyên kết nối với Bắc Kinh ở Trung Quốc, lần đầu tiên trực tiếp, thứ hai thông qua Ulaanbaatar ở Mông Cổ. Ít nổi tiếng hơn là Baikal-Amur Mainline BAM, một đường phía bắc chạy song song với tuyến đường sắt xuyên Siberia với chiều dài km. Hoàn thành chỉ trong năm 1991 và được xây dựng chủ yếu là vì lý do quân sự, cách xa biên giới của Trung Quốc, BAM ít phổ biến với khách du lịch. Làm[sửa] Hái nấm Đi bộ / đi xe đạp Thể thao núi cao Đi bè trên sông hồ Các đường trượt tuyết quốc gia Chó trượt tuyết Chăn tuần lộc Quan sát thiên nhiên Xem[sửa] Cold ostriches in Siberia Vùng núi Altai Gorny Altai - khu vực này nổi tiếng với các tour du lịch sinh thái. Ethnic Khanty Nomad Camp, Kazym Ethnic Mansi Nomad Camp, Yasunt Uống[sửa] Vodka водка và trà чай Sân bay Chu Lai mã IATA là VCL là sân bay ở tỉnh Quảng Nam, nằm trong Khu kinh tế mở Chu Lai. Trong thời kỳ Chiến tranh Việt Nam, đây là Căn cứ không quân Chu Lai của Không lực Việt Nam Cộng Hòa và Không lực Hoa Kỳ. Sân bay Chu Lai Bạn có thể đặt mua các vé máy bay đi Chu Lai ở các đại lý, hãng hàng không ngay tại khu vực mình sinh sống. Sân bay gần nhất mà bạn có thể di chuyển ra cảng Sa Kỳ là sân bay Chu Lai của Quảng Nam. Các bạn có thể tham khảo giá vé máy bay đi Chu Lai Website sẽ cung cấp thông tin và hỗ trợ tư vấn đặt vé máy bay Hà Nội Chu Lai, vé máy bay Sài Gòn Chu Lai. Tốt nhất với mức giá rẻ nhất và phù hợp lịch trình của chuyến đi của bạn. Tên giao dịch tiếng Việt của sân bay là Cảng hàng không Chu Lai và tiếng Anh là Chu Lai Airport – CLA. Sân bay Chu Lai nằm trong Khu kinh tế mở Chu Lai thuộc tỉnh Quảng Nam. Nằm giữa hai tỉnh Quảng Nam và Quảng Ngãi. Ở vị trí trung độ của đất nước, thuộc vùng phát triển kinh tế trọng điểm miền Trung. Nằm trên trục giao thông Bắc – Nam về đường sắt, đường bộ, đường biển và đường hàng không. Có quốc lộ 14 nối từ Cảng Đà Nẵng qua các huyện phía Bắc của tỉnh đến biên giới Việt – Lào và các tỉnh Tây Nguyên. Ttrong tương lai gần sẽ nối với hệ thống đường xuyên Á tạo vị trí thuận lợi cho tỉnh về giao lưu kinh tế với bên ngoài. Quảng Nam nằm kẹp giữa thành phố Đà Nẵng – Trung tâm kinh tế lớn của khu vực miền Trung ở phía Bắc và khu công nghiệp Dung Quất. Một khu công nghiệp lớn ở phía Nam, lại có Cảng Kỳ Hà. Có nhiều mặt bằng đất cát ven biển rộng, gần hệ thống lưới điện quốc gia, gần nguồn nước ngọt.. Gần trục giao thông đường bộ, đường sắt. Vị trí sân bay Chu Lai Quảng Nam Sân bay Chu Lai nằm trên địa bàn xã Tam Nghĩa, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam. Cách trung tâm thành phố Tam Kỳ khoảng 34 km về phía Bắc. Cách thành phố Quảng Ngãi tỉnh Quảng Ngãi 42 km về phía Nam. Quá trình phát triển Sân bay Chu Lai Trước năm 1975, sân bay Chu Lai là căn cứ không quân của Không lực Việt Nam Cộng Hòa và Không lực Hoa Kỳ. Sau khi Chính Phủ Việt Nam thành lập Khu kinh tế mở Chu Lai, Cục Hàng không dân dụng đã đầu tư xây dựng Nhà ga hành khách với tổng diện tích sàn Được khởi công vào ngày 22 tháng 2 năm 2004 và các trang thiết bị khác nhằm phục vụ cho khai thác các chuyến bay đến sân bay Chu Lai. Theo quyết định 148/2004/QĐ – TTg ngày 13/8/2004 của Thủ tướng Chính Phủ về phương hướng chủ yếu phát triển kinh tế – xã hội vùng trọng điểm miền Trung. Thì đến năm 2010 và tầm nhìn đến năm 2020, sân bay Chu Lai được quy hoạch thành sân bay trung chuyển quốc tế của vùng và khu vực. Đáp ứng nhu cầu giao thương và phát triển kinh tế xã hội của 02 tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi. Trong thời kỳ hội nhập và mở rộng quan hệ hợp tác đầu tư quốc tế. Ngày 22/3/2005, chính thức đưa vào khai thác tuyến bay thương mại Chu Lai – TP Hồ chí Minh và ngược lại. Với tần suất 2 chuyến/ tuần vào các ngày thứ hai và thứ năm. Hãng hàng không quốc gia Việt Nam – Vietnam Airlines khai thác tuyến bay này. Nhằm phục vụ tốt hơn cho nhu cầu đi lại của người dân tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi cũng như du khách. Đồng thời góp phần tạo kết nối bằng đường hàng không giữa Quảng Nam, Quảng Ngãi với Hà Nội và TP. HCM. Tăng cường trao đổi văn hóa, thương mại và đầu tư, hướng tới phát triển kinh tế – xã hội với Khu kinh tế mở Chu Lai và Khu kinh tế Dung Quất. Chiều 2/6/2010, Cảng hàng không Chu Lai khai trương đường bay thương mại Hà Nội- Chu Lai- Hà Nội với tần suất 04 chuyến/tuần. Bay vào các ngày thứ hai, tư, sáu và chủ nhật bằng máy bay Fokker 70, Vietnam Airlines khai thác tuyến bay này. Cơ sở hạ tầng Sân bay Chu Lai Sân bay Chu Lai là sân bay lớn nhất Việt Nam với diện tích hơn 3000 ha. Là cảng hàng không dân dụng kết hợp với hoạt động sân bay quân sự. Được phép tiếp nhận các chuyến bay thường lệ, không thường lệ, các tàu bay tư nhân, hoạt động 12/24 giờ. Đường băng sân bay Chu Lai Hệ thống đường băng sân bay Chu Lai Theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, sắp tới sân bay này sẽ được đầu tư tỷ đồng để trở thành sân bay vận chuyển hàng hóa quốc tế. Với mức độ đầu tư như vậy, sân bay Chu Lai sẽ có công suất thiết kế 4 triệu lượt khách và 5 triệu tấn hàng mỗi năm. Hiện tại khu bay Cảng Hàng không Chu Lai có 03 hệ thống đường gồm Đường băng Sân bay Chu Lai có 01 đường băng kí hiệu là 14/32, dài 3050 m, rộng 45 m. Đường lăn Hệ thống đường lăn Sân bay Chu Lai gồm có 01 đường lăn chính E1 song song với đường băng và 05 đường lăn nối tiếp được đánh số từ E2 đến E6 theo hướng từ Bắc đến Nam. Sân đỗ tàu bay Sân bay Chu Lai có 03 sân đỗ, được đánh số thứ tự từ 1 đến 3, lần lượt có kích thước là 383 m x 191 m, 261 m x 154 m và 450 m x 200 m. Các sân đỗ đều nằm ở phía Đông Bắc đường băng. Nhà ga hành khách, hàng hóa của sân bay Chu Lai Nhà ga hành khách là nơi diễn ra các hoạt động cung ứng dịch vụ phục vụ hành khách đi, đến. Cùng các hoạt động thương mại tại Cảng hàng không Chu Lai. Hiện tại, nhà ga hàng hóa đang khai thác chung với nhà ga hành khách tại Cảng Hàng không Chu Lai. Nhà ga có tổng diện tích sàn xây dựng Nằm ở phía Đông sân đỗ số 1 gồm 02 tầng Bên trong sân bay Chu Lai Tầng 1 Tầng 1 là khu vực công cộng, khu vực hạn chế bao gồm khu vực làm thủ tục kiểm tra an ninh hàng không. Thủ tục vận chuyển hàng không, khu vực khách đến chờ lấy hành lý. Khu vực phòng chờ ra máy bay và các quầy dịch vụ phục vụ hành khách. Lượng người tại tầng 1 chủ yếu là hành khách. Nhân viên hàng không và nhân viên các doanh nghiệp khác hoạt động tại Cảng Hàng không. Tại tầng 1 có thể phục vụ 300 hành khách/giờ cao điểm. Năng lực phục vụ đáp ứng tàu bay đến code 4D. đáp ứng loại tàu bay ATR72, A320/321, B737. Ngoài ra, còn có hệ thống sân đỗ ô tô và đường giao thông với diện tích 10ha phía trước nhà ga. Tầng 2 Là khu vực văn phòng gồm các phòng làm việc của các bộ phận chuyên môn thuộc Cảng Hàng không. Các phòng họp, các phòng làm việc của Đại diện Hãng Hàng không. được thiết kế sử dụng là khu vực phòng chờ hành khách lên tầu bay khi tần suất bay tăng. Đại diện Cảng vụ Hàng không miền Trung, Đại diện Công ty VAECO. Lượng người hoạt động tại tầng 2 chủ yếu là nhân viên thuộc Cảng Hàng không và nhân viên Đại diện. Dự án đầu tư sân bay Chu Lai Qui hoạch Cảng hàng không quốc tế Chu Lai đã được Chính phủ phê duyệt ngày 13/05/2008. Giai đoạn đến 2015 và định hướng đến năm 2025. – Đến năm 2015 Là sân bay cấp 4F theo tiêu chuẩn ICAO Hệ thống đường cất hạ cánh Giữ nguyên hiện trạng đường cất hạ cánh cũ. Xây dựng đường CHC mới 14L-32R, kích thước x 60m. Đảm bảo tiếp nhận máy bay A380F, A380-800, B777-300, A321 và tương đương. Hệ thống đường lăn Xây dựng hệ thống đường lăn đồng bộ đường CHC 14L-32R. Gồm 01 đường lăn song song. 7 đường lăn nối, 02 đường lăn cao tốc. Hệ thống sân đỗ máy bay Xây dựng hệ thống sân đỗ mới đáp ứng 25 vị trí đỗ. Nhà ga hành khách Xây dựng nhà ga công suất hành khách/năm. Nhà ga hàng hóa Xây dựng hệ thống nhà ga hàng hóa công suất đạt 1,5 triệu tấn/năm. Nhà xe ngoại trường Xây dựng mới đảm bảo đỗ được 256 xe ngoại trường các loại. Khu chế biến suất ăn Xây dựng hoàn chỉnh trước năm 2015. Khu cấp nhiên liệu Xây dựng khu cấp nhiên liệu đạt công suất Hệ thống đèn hiệu Đầu tư xây dựng mới hệ thống đèn tiếp cận chính xác đường CHC 14L-32R đạt CAT II tại đầu 32, đạt CAT I tại đầu 14 Hệ thống thiết bị hạ cánh ILS Đầu tư xây dựng ILS đồng bộ với việc xây dựng khu bay phía Đông. Quy hoạch giao thông. Đường trục ra vào Cảng Mở rộng tuyến đường trục về phía đông gồm 12 làn xe. Đường ra vào khu HKDD Xây dựng đường ra vào đồng bộ với khu bay phía Đông Sân đỗ ô tô Xây dựng sân đỗ trước nhà ga đáp ứng 328 chỗ các loại xe. Đến năm 2025 Là sân bay cấp 4F theo tiêu chuẩn ICAO + Hệ thống đường cất hạ cánh Xây dựng đường CHC mới 14R-32L, kích thước x 50m đảm bảo tiếp nhận máy bay A380F, A380-800, B777-300, A321 và tương đương. Chuyển đường CHC hiện hữu thành đường lăn. + Hệ thống đường lăn Xây dựng hệ thống đường lăn đồng bộ đường CHC 14R-32L gồm 01 đường lăn song song và 07 đường lăn nối, 02 đường lăn cao tốc, 02 đường lăn nối liền khu Đông, khu Tây. + Hệ thống sân đỗ máy bay Mở rộng đáp ứng 46 vị trí đỗ. + Nhà ga hành khách Xây dựng thêm nhà ga nâng công hành khách/năm + Nhà ga hàng hóa Nâng công suất đạt 5 triệu tấn/năm. + Nhà xe ngoại trường Mở rộng đảm bảo đỗ được 400 xe ngoại trường các loại. + Khu cấp nhiên liệu Nâng công suất + Hệ thống đèn hiệu Đầu tư xây dựng thêm hệ thống đèn tiếp cận chính xác đường CHC 14L-32R đạt CAT II tại đầu 32, đạt CAT I tại đầu 14 + Hệ thống thiết bị hạ cánh ILS Đầu tư xây dựng thêm ILS đồng bộ với việc xây dựng khu bay phía Tây. + Quy hoạch giao thông Đường ra vào khu HKDD Xây dựng đường ra vào đồng bộ với khu bay phía Tây + Sân đỗ ô tô Mở rộng đáp ứng 541 chỗ các loại xe. Hoạt động hàng không của sân bay Chu Lai Ngày 22/3/2005, mở đường bay – Chu Lai – Với tần suất 02 chuyến/tuần vào các ngày thứ 2 và thứ 5 bằng tàu bay ATR 72. Từ 01/8/2006, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam chuyển giao cho VASCO. Khai thác thay thế Vietnam Airlines trên đường bay TP. HCM – Chu Lai – TP. HCM. Kể từ đó, VASCO đã tăng dần tần suất chuyến bay TP. HCM – Chu Lai – TP. HCM. Hiện nay là 10 chuyến/tuần vào tất cả các ngày trong tuần. Ngày 02/6/2010, mở đường bay Hà Nội – Chu Lai và ngược lại. Do Vietnam Airlines khai thác với tần suất 04 chuyến/tuần. Vào các ngày thứ 2, thứ 4, thứ 6 và chủ nhật nay đã chuyển qua thứ 7 bằng tàu bay Fokker 70. Ngoài ra, Sân bay Chu Lai cũng là sân bay dự bị cho các sân bay trong vùng và khu vực. Những ngày đầu mới đưa vào khai thác chỉ có 02 chuyến bay/tuần. Hành khách thông qua nhà ga chỉ đạt khoảng hành khách/ năm. Sau 06 năm khai thác tần suất bay đã tăng lên 14 chuyến bay/tuần. Hành khách thông qua nhà ga năm 2012 dự kiến hành khách/năm. Hàng hóa thông qua nhà ga 17,66 tấn/năm. Sản lượng tàu bay cất hạ cánh, hành khách, hàng hóa bưu kiện thông qua Cảng hàng không Chu Lai tăng nhanh. Trung bình 30%/năm, các chuyến bay đi và đến Cảng hàng không Chu Lai tuyệt đối an toàn. Với chất lượng dịch vụ ngày càng được nâng cao. Trật tự an ninh an toàn trên địa bàn Cảng hàng không được đảm bảo. Năm 2012 doanh thu của Cảng hàng không Chu Lai ước tính 5,608 tỷ tăng 35% so với năm 2011. Sân bay Chu Lai càng rõ nét là sân bay chiến lược phục vụ cho phát triển kinh tế xã hội. Của Khu kinh tế mở Chu Lai và Khu kinh tế Dung Quất. Đưa đón miễn phí hành khách ở sân bay Chu Lai Tỉnh Quảng Nam đang áp dụng chính sách hỗ trợ hành khách đi máy bay từ sân bay Chu Lai. Thông qua việc vận chuyển miễn phí hành khách theo lộ trình Tam Kỳ – Chu Lai. Và ngược lại bằng ô tô. Từ nhiều năm nay, tỉnh Quảng Nam mở thêm tuyến đưa, đón miễn phí. Dành cho hành khách đi máy bay qua sân bay Chu Lai. Để kích cầu đối với đường bay từ Hà Nội, đến sân bay Chu Lai. Phòng bán vé máy bay MedigoỨng dụng đặt thuốc có ngay. Giao thuốc tận tay 24/7. Dược sĩ tư vấn tận tình Sâm Tây Bá Lợi hay sâm Liên Xô Eleutherococcus senticosus họ Araliaceae có tác dụng Tăng sức lao động trí óc và chân tay, chống mỏi mệt. Chống lão hóa, cải thiện chức năng của não ở người lớn tuổi, tăng khả năng tập trung trí tuệ, tăng trí nhớ. Tăng khả năng thích nghi, phòng vệ đối với những kích thích có hại. Nó vừa làm hồi phục huyết áp ở cơ thể choáng do mất máu, vừa có thể làm hạ huyết áp ở người huyết áp cao, chống ACTH làm tuyến thượng thận phì đại, chống corticoid làm teo thượng thận. Vừa có thể làm hạ đường huyết cao do ăn uống, vừa có thể nâng cao trạng thái đường huyết hạ do insulin gây nên. Tăng cường khả năng miễn dịch của cơ thể. Tăng lực co bóp tim Kích thích hormon sinh dục nam cũng như nữ. Tăng chuyển hóa lipid, ngăn ngừa sự phát sinh cholesterol cao nên ngăn ngừa được sự hình thành xơ vữa động mạch. Làm giảm tác hại của chất phóng xạ. Tác dụng bảo vệ gan, gia tăng chức năng giải độc của gan, nâng cao thị lực.

sâm tây bá lợi á